ElectroTaxi

La ciudad de México tiene una ley: ningún auto de alquiler puede tener más de 10 años de antigüedad. En el caso de tenerlos se lo debe reemplazar. Aquí, un anticipo exclusivo del próximo anuncio del programa electro-taxi para Ciudad de México. Este programa es una iniciativa del señor Víctor Juárez G.

El señor Juárez y sus asociados tienen una gran oportunidad, y es, que en la segunda ciudad más grande del mundo todos los taxis con o sin la correspondiente licencia cumplan con la ley, en 2008 cerca de 30000 taxis (muchos viejos VW Escarabajos) deben ser reemplazados.

El futuro alcalde de la Ciudad de México ha ordenado que el 10% de los 30000 posibles reemplazos, se lleven a cabo con motores híbridos, (solo el Honda Civic Hibrido es comercializado en México), otro 10% será reemplazado por motores a gas y otro 10% por motores electricos.

La realidad dice que la mayoría de los conductores no podrá justificar la compra de un auto hibrido, esto es como resultado de que el coste de un auto de esta categoría es U$S 8000 mas que un modelo de gasolina, abriendo la posibilidad que el incremento en un vehículo eléctrico sea mayor.

Esta idea de taxi eléctrico no es nueva, viene desde 1890 cuando fueron usados en Filadelfia y Nueva York. Un siglo después en Nueva York probaron nuevamente con un taxi eléctrico, sus resultados fueron muy desalentadores. Equiparon a un Chrysler PT Cruiser con baterías de polímero de litio Kokam que en teoría deberían haber resultado suficientes, sin embargo se puede decir que la tecnología aplicada no fue la adecuada o las diferentes partes implicadas en el proyecto prefirieron que el mismo no viera la luz o bien, las dos cosas.

Juárez esta convencido de que los nuevos taxis electricos (correctamente ejecutados) pueden alcanzar el éxito en Ciudad de México, donde el kilometraje promedio es de 200 kms (107 millas). En una estrecha colaboración con la Asociación de Conductores de Taxis y Autobús, sus colegas de Electro Autos Eficaces de México (EAE) Y Azure Dynamics (AZD) se lanzaron a desarrollar el Nissan Sentra Taxi, conversión que es impulsada por un motor AZD 20kw AC Y un grupo de baterías de Kokam.

Este vehículo presenta importantes mejoras comparadas con el de la flota gubernamental que fuera probado por EV World en la primavera pasada en Ciudad de México. Con bases en su plataforma más ancha y espaciosa del Nissan B-15, al taxi le han incorporado aire acondicionado, direccion asistida, cierre centralizado y equipo de música. El prototipo presentado en EVS 23 estaba equipado con baterías Kokam de polímero de litio de 21 kWh, con una autonomía de 135 millas (217 kms) y puede ser cargado en menos de una hora.

Este prototipo (foto de arriba) resulto lo suficientemente convincente como para que los conductores de taxis ya hayan pedido 500 de estos vehículos. Como Kokam no estará en condiciones hasta el otoño para sus baterías de litio, la EAE informo a EV World de que los primeros taxis saldrán equipados con baterías de acido de plomo Enersys XE de 95 amp por hora, que resultan ser mejores que las probadas anteriormente con la primera conversión de tan solo 68 amp por hora.