Honda Civic GT Sport
La actual gama del Honda Civic la versión de cinco puertas puede quedar algo sosa comparada con la de tres puertas (Type-S), así que para solventarlo, este mes han lanzado una versión más en cinco puertas: GT Sport. Solo disponible para los motores de 140 CV, 1.8 i-VTEC y 2.2 i-CTDi.
Tenemos así una actualización estética 100%, con una parrilla de nido de abeja, llantas de aleación específicas, manillas de las puertas cromadas, una tapicería mixta tela/piel, etc. Mientras tanto el comportamiento del coche sigue siendo exactamente el mismo.
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El 1.8 i-VTEC se vende por 21.800 euros, y el 2.2 i-CTDi por 2.000 euros más. En este coche, el consejo va al revés: si quieres ahorro, gasolina (es más rentable durante mucho tiempo), y si quieres prestaciones más contundentes, diesel.
Ambos alcanzan 205 km/h, pero el diesel es 0,2 segundos más rápido en aceleración 0-100 km/h. El 1.8 es el motor atmosférico típico que te desespera si no lo subes de revoluciones.
Además, el i-CTDi es más pesado, respecto al de gasolina, más de 150 kg, pero se nota mucho la diferencia de los 174 Nm a 4.300 RPM de la gasolina frente a 340 Nm a 2.000 RPM del diesel.
Si nos ceñimos a las cifras oficiales, el gasolina gasta 6,7 l/100 km y el diesel 5,3 l/100 km. Considerando el precio de combustibles a día de hoy, hay que hacer casi 120.000 km para que económicamente empiece a interesar el diesel.
Si a eso le sumamos que con el diesel los consumos reales son un poco más elevados, el plazo de amortización sube, y si sube el gasóleo un poco más (que seguro va a pasar), más plazo de amortización.
En resumen, que nuestra recomendación va por el petrolero porque dinámicamente va mejor, pero si pensamos en el bolsillo, pues hay que mirar gasolina.
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